東北地區罕見的跨越28條既有線的特大橋——牡佳客專佳木斯特大橋連續梁順利合龍

　　8月8日，隨著中鐵二十二局集團哈建公司的工人灌注完最后一方混凝土，牡佳客專控制性工程、東北地區罕見的跨越28條既有線的特大橋——牡佳客專佳木斯特大橋連續梁順利合龍。屆時，高鐵列車途經該橋引入新建佳木斯站，位于“華夏東極”的該站成為中國最東端高鐵站。

　　全長375公里的牡佳客專是國家“十二五”規劃的鐵路工程之一，是沈佳高速鐵路的重要組成部分，設計時速250公里。線路起自牡丹江市，途徑雞西市、七臺河市、雙鴨山市，終至佳木斯市。全線設牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七座車站。

　　此前已投入使用的終點站佳木斯站是黑龍江省鐵路客運六大樞紐之一，為黑龍江省東部的鐵路樞紐，被譽為“三江平原第一站”。該站總建筑面積33866平方米，設置5臺12線。

　　目前，途經佳木斯站的線路有綏佳鐵路、圖佳鐵路、佳鶴鐵路、佳富鐵路、哈佳快速鐵路，而牡佳客專是引入該站的首條高鐵線路，也使該站一躍成為中國最東端高鐵站。

　　中鐵二十二局集團哈建公司牡佳客專項目經理楊旭書介紹，全長3450米的佳木斯特大橋是牡佳客專引入佳木斯站的最大“瓶頸”，為雙線橋變兩幅單線橋設計。其中，長136米的3孔連續梁橋跨越佳同、哈佳鐵路，采用混凝土現澆方法施工，是整座大橋的重中之重。

　　該橋緊鄰東佳木斯站客車整備庫、佳木斯綜合配電所，跨越佳同、圖佳等28條既有線和佳木斯市主干道雙合路立交橋。受地形和周邊建筑等限制，該橋梁體縱向坡度達25‰，最小曲線半徑僅600米，在高鐵橋梁施工中非常罕見。整座大橋施工安全風險高、質量控制難。

　　項目部建設者連續兩年冬季施工，通過改進蒸汽養生方式，攻克嚴寒地區低溫環境混凝土施工質量控制等技術難題，確保了質量和進度。技術人員還建立專業bim動畫分析模擬掛籃懸澆工序，并采用預測控制法，對較大坡度的橋梁每節段線型進行監控。經過檢測，成橋后線形和設計線形誤差在20毫米以內，完全符合要求。另外，還相繼攻克了小曲線連續梁線型控制、大坡度掛籃懸灌施工等技術難題，科學組織、周密部署、安全優質兌現了工期目標。

　　據悉，牡佳客專預計2021年通車運營，計劃日開行高鐵約90對，遠期輸送能力為每年2000萬人次。佳木斯站計劃單日138個列車車次，旅客發送量16000人。