高鐵安全運營，鐵路內控是保證，但是沿線環境安全更是至關重要。為此，國鐵集團近日作出了全面加強高鐵環境安全綜合治理工作的專題部署。（中國山東網2019.10.31）
截止2018年末，我國鐵路營業總里程達到13.2萬公里，高鐵從無到有，現在運營里程已達到2.9萬公里，居世界第一。高鐵安全運營，鐵路內控是保證，但是沿線環境安全更是至關重要。為此，國鐵集團近日作出了全面加強高鐵環境安全綜合治理工作的專題部署。
高鐵外部安全環境的整治，需制定長效管理機制。近年來，在高鐵沿線環境整治上鐵路部門投財又投力，花費了不少心思，可是，頻頻整治后依然是安全隱患頻出、整治效果差強人意，究其原因是什么呢？筆者認為，一方面，鐵路部門整治力度不夠大，雖有整治行動但是后續工作沒有跟緊，導致前功盡棄；另一方面，鐵路部門在環境整治方面的宣傳做的不到位，俗話說“孤掌難鳴”，整治環境不光要靠鐵路部門蠻力付出，也要靠沿線的群眾共同參與共同維護，而做好群眾宣傳也是在為環境整治出力，因此，鐵路部門應該要把群眾宣傳也重視起來。環境整治靠的不是一時的“威風”興起，而是要靠長期的管理、整治以及維護，因此，要整治高鐵外部環境安全，鐵路部門需制定長效性管理機制。
高鐵外部環境安全的整治，需政府部門的大力支持。鐵路部門這次開展環境隱患集中整治大會意在徹底清除鐵路地界紅線內的違法建筑問題，實現紅線內影響鐵路運輸安全隱患全部清零的目標。而對于鐵路地界紅線內的違法建筑、違法侵占、違法經營問題，鐵路線路安全保護區內的違法施工、私搭亂建、亂排亂放等違法違規行為，易燃易爆、影響線路基礎穩定、危險物品侵限等突出隱患，需政府部門的大力持之、高度重視、積極配合，需各級地方政府出臺相應的法規加以解決，鐵路部門也應和地方應盡快協調建立健全有效的聯動工作體系和長效機制，這樣才能讓高鐵環境安全整治更快更好的取得良效。
高鐵安全環境的整治，需要大家齊心協力共同出力，筆者相信，這場高鐵外部環境安全隱患集中整治大會戰必贏。（梁姣潔）