11月7日上午5301次列車從清河站開出。標志著具有中國完全自主知識產權的，智能動車組在京張高鐵正式參與聯調聯試。智能動車組從清河站始發，主要在京張高鐵昌平站至下花園北站間進行聯調聯試，最高測試時速達到350公里。(中國鐵路11月7日)
京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部，正線全長174公里。其中北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里，最高設計時速350公里。起自北京北站，終點為張家口站。是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京津冀協同發展的重要基礎工程。
10月5日14點18分，隨著首列綜合檢測車55201次從京張高鐵新建昌平站開出，也標志著中國完全自主知識產權的智能動車組參與的世界第一條實現時速350公里自動駕駛功能的智能化高速鐵路——京張高鐵聯調聯試工作正式啟動。
京張高鐵智能型動車組在行車、服務、維修三方面都進行了智能化升級，其中最搶眼的還是屬自動駕駛、智能行車。本次京張高鐵聯調聯試涵蓋各個系統17大項6000多個參數項，涉及幾十家單位，調動共2000余名工作人員人參與。為保障本次智能動車組上線參與聯調聯試工作順利進行，北京動車段抽調專人每日隨車，從各環節收集各項指標參數。
相信很多乘客都不明白為什么要如此費時費力進行聯調聯試。動車組聯調聯試是為確保動車組列車安全平穩運行。在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測，評價各種性能數據是否符合標準達到設計要求，為開通運營提供重要技術保障。同時還可以檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性與檢驗設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力。為完善鐵路系統加強服務質量都提供有力的數據支持。
同時，京張高鐵也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵采用的智能型動車組按照“平賽結合”的理念進行設計，包含標準配置和奧運配置兩種，為備戰冬奧會做好充分準備。開通運營后，從北京到張家口只需要50分鐘，比目前的時間縮短了2個多小時。從北京到張家口、崇禮冬奧賽場均在1小時內抵達。
擔當京張高鐵值乘任務的北京客運段也從京滬、京廣高鐵分別抽調60余人進行強化全員關于智能京張動車組設備設施與沿線景觀及奧運會相關常識的培訓。為了更加的服務國內外旅客，還增設客運外語與手語培訓。客運段進行的不斷學習與不斷完善也為正式開通運營奠定了堅實基礎。建成后從北京北站乘高鐵到張家口崇禮冬奧會賽區1小時內到達，為助力冬奧會奠定了堅實基礎。屆時，京張高鐵不但安全便捷，旅程中也將更加智能舒適。(黃嘉煒)