昨天，在341省道無錫馬山至宜興周鐵段項目工地上，長約1.5公里、寬216米的鋼板樁圍堰施工從陸域段伸向煙波浩渺的太湖中，從無人機上往下俯瞰，一條寬闊的道路破湖而出，向宜興方向延伸。放大鏡頭，機器聲轟鳴，工人們在不同作業面上忙碌著，一副節后開工即大干的畫卷展現眼前。
記者昨從市建管中心獲悉，近日，隨著節后常態化施工的推進，宜馬工程進入湖域段主體工程施工的核心段，目前項目湖域段土方開挖、防水鋪設、主體鋼筋施工已全面展開，陸域段施工也在同步跟進，現場4倉平行流水作業。
鋼筋加工、混凝土砂石處理、物料運輸，在宜馬項目材料加工車間，工人和機器緊張地忙碌著，為節后復工大干準備充足的施工材料，從材料加工廠到湖域鋼板樁圍堰一段長約2公里的道路上，運輸車往返奔波，“節后滿產，目前一天要使用鋼筋約230噸、混凝土約400方。”市建管中心宜馬辦負責人陳磊介紹，截至23日，工人到崗750余人，到崗率超過85%，施工已全面展開。在湖中圍堰施工底板上，記者注意到，約300米一個倉位，每個倉位工序幾乎同步，工人們綁扎鋼筋、鋪設底板、澆筑混凝土，每一步都由多個作業班組平行流水作業。
項目負責人說，宜馬工程采用圍堰法施工工藝，從岸邊向湖中逐段分倉推進，多倉同步施工，先圍堰，再抽水、開挖、主體結構施工，每完成一倉主體工程，將進行回土、回水作業，將隧道主體結構“潛入”湖底，恢復太湖湖面。隨著湖域段多倉施工全面展開，0號倉主體結構推進約100米，完成底板、側墻和頂板施工后，預計5月份可先復原一部分太湖大堤。
據悉，宜馬快速通道全長約15.76公里，其中，無錫馬山側長10.72公里，宜興側長5.04公里。全線按一級公路標準建設，設計時速100公里，建成后通過馬山互通接上蘇錫常南部高速。