前不久，sk海力士半導體（中國）有限公司進口的一批貨值360多萬美元的光刻機成像組件，在太倉口岸進境后，參照“長三角協同查驗模式”，僅經過初步外觀查驗，即快速運往目的地無錫高新區綜合保稅區。
“協同查驗”是我市貫徹落實《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的舉措之一。今年2月，無錫海關積極承接長三角海關“真空包裝等高新技術貨物布控查驗協同”創新試點，對旭友電子材料科技（無錫）有限公司進口的一批貨物，采取先行提離口岸監管場所，在運抵目的地企業無塵車間后再實施查檢取樣作業，完成了無錫首票試點。“下一步我們將繼續對上爭取擴大試點名單，共涉及無錫市區高新技術企業、集成電路產業生產單位11家，涉及貨物金額約90億美元。”無錫海關相關負責人介紹。
看似簡單的“協同查驗”背后，是長三角一體化發展背景下，口岸建設在通關模式上的突破。作為對外開放的門戶、人員交往和經貿合作的橋梁，口岸之間的協作正隨著長三角一體化發展駛入“快車道”而走向深入。
3月25日，一架來自普吉島的貨機緩緩降落在蘇南碩放國際機場，機上載著一家上海公司進口的5.6噸黑虎蝦。不到2個小時，貨物完成了消殺、查驗、送檢等環節，快速提離口岸，運往上海、南京等地。近年來，蘇南碩放國際機場航班數量及旅客吞吐量持續增加，通航能力不斷增強。2020年，機場客貨吞吐量達到599.42萬人次和15.7萬噸，全國排名分別較前一年上升2位，列第40位和20位。
“今年6月計劃開通無錫—歐洲、無錫—仁川兩條全貨機貨運航線。”市商務局口岸處負責人介紹，為了方便商務洽談、旅游出行和貨運物流，無錫不斷提升航空口岸對周邊城市的服務保障能級，先后在張家港、蘇州、常州等地設置了城市候機樓，去年11月又在昆山設置了異地貨站，通過陸空聯運實現貨源地和區域樞紐機場之間的無縫鏈接，為昆山制造企業提高物流運輸時效。
航空口岸規模不斷做大的同時，港航的吞吐量也在穩定增長，去年江陰港口岸貨物吞吐量2.56億噸。隨著長三角一體化發展，江陰港不斷加強與上海港、寧波港等港口的聯動，“江陰—外高橋”外貿快航航線去年運營后，兩地船舶在途時間縮短至13小時；航線班次也在進一步加密，上月“江陰—寧波”新增班輪，新班輪單船裝載能力是原有班輪的兩倍多。作為二類口岸的無錫港和宜興港，長三角區域內的物流運轉效率也在不斷提高。無錫港至上海港的公共內支線已實現班輪化運行，可直通外高橋港區；宜興港則開通了宜興至上海、宜興至太倉的內河航線，天天有班。
“相較過去，現在長三角地區各口岸的協作更加緊密，貿易便利化水平越來越高。”富昌中外運相關負責人切實感受著一體化建設給企業帶來的便捷，“即便是跨省業務也能實現監管系統對接、卡口信息互換、運抵監管互認、配載數據共享，免去了企業兩地往返、等待的麻煩?！?/p>
“搶抓長三角一體化發展和上海市打造國際航運中心的機遇，豐富口岸功能，打造更開放平臺。”市商務局相關負責人透露，上海港口集團正在長三角重點城市洽談合作建設上海港的分支港集裝箱集并場站，其中無錫港是其布局的重要節點，下一步要明確無錫港的定位為長三角內外貿水、鐵、公聯運的樞紐節點，加緊推動與上海港合作項目的落地。同時研究無錫港和碩放機場的物流互動，為進一步提升無錫成為蘇南乃至長三角物流樞紐中心賦能。