“現在正是施工的‘黃金期’，工人們正在趕澆最后十多塊頂板，隧道全線貫通已進入‘百米沖刺’階段。”昨天，在蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段施工現場，技術主管劉勝洋站在5號倉臨時大堤上感慨萬千。放眼望去，幾個月前，在一條破湖而出的隧道底板上擼袖大干的場景已不復存在，隨著每倉逐步封頂回水，萬米隧道漸漸沉入萬頃太湖，國內在建最長的湖底隧道即將迎來全線封頂，蘇錫常南部高速也將于年內建成通車。
預計8月份施工完成
記者獲悉，目前太湖隧道南泉段距離頂板貫通還剩最后90米，馬山段還剩450米，兩段都將于6月底貫通，全線頂板貫通后，還將完成多次回水，直至隧道整條完全“潛入”湖底。在澆筑完成封頂的隧道內，機電裝修隊伍已入場，內飾裝修、消防、照明和通風等設備開工建設，預計8月份施工完成。
近日，裝飾一新的馬山側風塔在太湖中央亮相，碧玉螺似的造型和亮燈夜景被不少市民“曬”在了朋友圈，太湖隧道早日通車成蘇錫常三地市民所盼。昨日，記者隨著項目部工程車進入太湖隧道南泉段內部實地探訪建設情況。路面寬闊、空間敞亮，“隧道按雙向六車道高速公路標準設計，現已基本具備通行功能，建成后將成為國內最長的超寬水下通道。”南泉段項目負責人說。從南泉段入口進入隧道，約在1.85公里處進入湖底段，記者感到空氣濕度更大、回聲也更響，劉勝洋介紹，現在隧道內是自然通風，待通風設施建好，兩座側風塔投入使用，整條隧道的濕度和通風將保持一致，行駛的體驗感也將更舒適。
防水工藝確保“滴水不漏”
從隧道內部出來駛入臨時便道，站在臨時大堤遠遠望去，太湖隧道已經部分“埋入”湖底，兩個標段先后完成了多次隧道回水作業，“下潛”入湖達3.08公里，預計南泉段下一次回水，將是土建完工時最后一次回水。截至記者探訪，南泉段隧道主體結構已基本成型，有幾個區域隧道頂板暫時未封，主要留給拆卸臺車和材料運送通道。
作為國內在建的最長水下隧道，防水工藝備受關注。據介紹，除了隧道混凝土結構自防水外，施工時，對隧道每隔60米一道的變形縫設置了三層防水措施，讓水滲不進來；對整個湖底隧道外側再包一層防水卷材，就像給隧道穿上一件“雨衣”，“雨衣”外還要再蓋上一層混凝土保護層，確保太湖隧道“滴水不漏”。
打造全國首條“未來智慧隧道”
太湖隧道計劃打造為全國首條“未來智慧隧道”。從效果圖上看到，隧道設置了智能視覺系統和洞口距離提示特色標志，側墻用“藍”“黃”“綠”三種色帶裝飾元素，色帶間采用幾何漸變條帶銜接宛如飄帶，隧道頂部交替設置有三處“藍天白云”和“夜晚星空”led可變景觀帶，不僅美觀，還能有效緩解駕駛員長時間在密閉空間中行車的緊張和壓抑情緒。相關負責人介紹，隧道在地面瀝青鋪設、墻面裝飾上采用了環保材料，并使用尾氣處理降解技術。建成后，隧道內設置的路網銜接誘導系統可對擁堵狀態下的交通流進行合理調配，實現區域路網交通有效疏導。
市民史女士盼著太湖隧道早日通車，這樣她從工作地太湖新城回馬山就更方便了，“現在走環太湖公路到馬山，路上如果不堵車都要行駛50分鐘，通車后，從太湖隧道‘下穿’太湖，15分鐘就能回馬山，能省下不少時間。”史女士說。太湖隧道的作用還不止于此。作為蘇錫常南部高速的關鍵性控制工程，太湖隧道通車后，整條高速也將完成全線工程難點，通車指日可待。
不僅僅是一條過境通道
長三角一體化發展，交通先行。蘇錫常南部高速公路建成后將實現與蘇、錫、常三市的高速公路環線直接溝通，讓長三角城市聯系更緊密。“對無錫而言，這不僅僅是一條過境通道。”市交通運輸局負責人表示，該項目西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長三角重要的城際交通要道，竣工通車后將填補我市高速公路環線在市區西南部的空白，改變我市對外交通主要集中在城市北部的現狀，有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力，此外，由于形成了滬寧間第二條高速通道，現有滬寧高速的通行壓力將大大緩解。“項目建成后還有助于提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能，成為拉動長三角經濟發展的新引擎，對沿線城市發展意義重大。”