“去太湖國際博覽中心可高鐵、地鐵無縫換乘，搭乘地鐵去無錫大劇院欣賞精彩演出指日可待，梁溪科技城將展露交通新格局……”地鐵4號線建設一直備受關注，從一期工程2017年3月開工，到去年10月全線洞通，站點接續封頂，建成后將在我市已有“米”字形軌交線上畫出一個“半圓”，我市軌交已通車里程將超110公里，網絡效應初顯。
軌交連線成網，如同打通“任督二脈”，帶來的不僅僅是“流量”，更是沿線“坐標”發展的新利好。一條新線投用在即，緣何牽動諸多關注？又怎樣激活流量“新寵”？
引潮
讓流量涌入“最后一公里”
“十一”剛過，經過幾個月的全國考察，一家大健康產業博覽會決定選址太湖國際博覽中心。簽約后，博覽中心副總經理徐敏鈺感慨道，“沒想到，最后是因為一個交通利好讓客戶拍了板！”
“今年6月，接到來自無錫的‘橄欖枝’，我們委婉拒絕了，雖然會場規格、組織能力都契合，但是交通短板我們無法接受。”記者采訪到主辦方負責人時，他道出原委，與無錫簽約前，他們一直在上海和蘇州間徘徊，幾百個展商和上萬觀展人進出會場要靠接駁，不僅費用驚人，組織起來也異常麻煩，直到得知今年年底就有一條地鐵新線直通博覽中心，他們才下決心簽下合約。
“幾年前，地鐵1號線到長廣溪站戛然而止，對博覽中心來說是個巨大的痛點，因為交通不便，從火車站、機場方向來的客人乘坐公共交通斷了‘最后一公里’，我們也因此失去不少優質客戶。”徐敏鈺說，地鐵4號線一期開通，對博覽中心而言無疑是一場及時雨。
地鐵4號線帶來的“流量”還涌入了同在太湖新城的大劇院和萬象城。
“明年起，我們會將一些高品質劇目排在晚上的黃金檔，還會打造一些文化藝術沙龍，進一步激活大劇院城市文化客廳的功能。”無錫大劇院運營中心總監崔建彬信心滿滿。“未來的大劇院將是長三角的大劇院，從上海虹橋到無錫高鐵29分鐘，1號線轉4號線直接走進劇院，交通便捷了，跨城市追劇不再難，無錫大劇院在長三角‘c’位優勢將更加凸顯。”
與大劇院同享一灣蠡湖水的還有萬象城。“蠡湖沿岸對標蘇州金雞湖，不是問題。”無錫萬象城推廣部負責人趙天浩說，地鐵來了，湖灣效應才真正得到釋放，我們將大刀闊斧開發沿湖一帶，原先西側靠優衣庫一面人氣不足，通過引進特色消費場景潮電街區，將打造一個數碼集合區。“地鐵圍擋拆除后，整個萬象城沿蠡湖一灣將驚艷登場。”
地鐵4號線開通在即，“流量”效應已提前到達。能明顯感受到，沿線“藏嬌”多年的“高地”們正摩拳擦掌，準備迎接一個新發展“風口”。
激活
打通發展動脈的“點睛之筆”
攤開地圖，不難發現，夏家邊站坐落在地鐵4號線“半弧”的頂點，這一點恰與規劃中的蠡湖未來城幾何相切。
“蠡湖未來城是無錫建設新發展理念示范區中的示范項目，其內部及其周邊交通路網規劃，將秉承既不破壞環蠡湖天然生態主線，又能達到交通便捷的目的，打造具有完美公共交通配套的城市‘山水會客廳’。”今年市黨代會期間，市自然資源和規劃局局長席永清透露了蠡湖未來城交通規劃的總基調。
隨著4號線的到來，這個理念將從規劃藍圖變成美好現實。“4號線和1號線成環，又同時和2、3號線相交，可以說，挨著4號線就能同時享受到其他線路的輻射。”地鐵集團總工辦負責人說，4號線一期通車后，蠡湖未來城將擁有軌道交通利好，未來，蘇錫常都市快線和規劃中的5、7號線將在此交匯，形成交通包圍，通過地上地下的復合設計，更多智慧交通場景也將被解鎖。
受追捧必有其因。4號線的“網紅”地位還在于它將多個重要發展片區串在一條線上，如果說與蠡湖未來城只是“擦肩”，那與梁溪科技城則是“親密接觸”。
“通過劉潭站、廣石路站和黃巷站，4號線恰好探入正在規劃建設的梁溪科技城，并將由北向南的幾大重要科技產業園區有機串聯。”地鐵規劃人士表示，錫澄s1線正在如火如荼建設中，未來，霞客灣科學城、惠山新城、梁溪科技城和蠡湖未來城將通過軌道交通巧妙串聯在同一軸線上，園區活力將被極大激活，通過流量提升進一步產生疊加效應。
一子落滿盤活，緊鄰地鐵“紅線”就能分享紅利。這句話在幾個看似“冷僻”的站點得到印證。吳都路站和豐潤道站位列其中，將借助4號線一期開通的東風乘勢打造區域新“ip”。
“作為太湖新城的‘c’位，整個金融街只有1號線貫穿其中，這并不符合金融街的定位和雄心。”太湖新城發展集團相關人士舉例說，4號線一期開通后，吳都路沿線有了軌交加持，這一站恰是金融街中心，將輻射整個街區。對豐潤道而言，地鐵的到來，對周邊地塊開發也將是重大利好。
不得不說，地鐵4號線將是我市南北發展大動脈上的“點睛之筆”。
帶動
連線成網釋放發展“新動能”
10月28日，地鐵3號線運營滿一年，累計客運量1.5億人次。地鐵集團相關人士說：“據測算，4號線一期開通后，這個數字將至少增加三分之一，4號線二期開通后，數字將翻翻。”
憑什么會有這樣的預測？業內人士認為，4號線一期開通后，無錫地鐵才真正邁入“連線成網”時代。
記者在采訪中遇到一個現象，家住太湖新城或者從太湖新城出發去碩放機場的市民，鮮有乘坐地鐵，大多數都選擇自駕或者打車。究其原因，有專家分析，從目前線網看，地鐵3號線直通碩放機場，但是無論是1號線或2號線，都要到市中心火車站和靖海站換乘3號線，再向東到碩放機場，幾乎是繞了一個大圈。
“這個現象，待4號線二期東延接入3號線后可明顯改善。”地鐵集團相關人士解釋，屆時，包括太湖新城在內的整個南部片區將借力4號線二期穿越太科園境內向東直接進入碩放片區。規劃人士透露，遠期，4號線將繼續北延接入2號線映月湖公園站，由4號線與其他3條地鐵線形成的閉環可將高鐵站、機場和地鐵站等樞紐全部打通，地鐵網絡效應將進一步釋放。
無論是展望未來，還是放眼當下，4號線一期的建成通車都將扭轉目前無錫地鐵線路單一、輻射面窄的局面。
細看地鐵4號線一期所經過的各站點，不難發現規劃者試圖通過地鐵線帶動區域聯動發展的良苦用心。在這條鏈上，拿發展勢頭正猛的無錫經開區舉例，轄區內太湖街道和華莊街道將伴隨著4號線一期通車而“一線牽”，先行一步“流量”密集起來的太湖街道與后勁十足的華莊街道將開始密接。河埒口片區作為4號線一期輻射的中軸區，也將依托新線建立與太湖新城及北部廣石路周邊的聯系。
民眾受益，城市發展才有意義。“太湖新城高密度的公園、湖灣是留給市民休閑的，而不是用來造更多停車場，新線開通讓‘雙核’之間頻繁流通變得更有意愿，也更低碳。”面對地鐵4號線一期開通釋放的發展動能，城市規劃建設者們深感任重道遠。