千呼萬喚，無錫軌道交通新線規劃出爐！昨天，我市軌道交通第三期建設規劃（2021—2026年）獲得國家發展改革委批復：4號線二期、5號線、6號線一期總長59.8公里，連線成網，縱橫交錯，無錫軌交網絡化時代已然可期。
“串聯城市各個板塊，惠及市民出行需求，可以說，軌交第三期規劃干貨滿滿，誠意十足。”昨天，地鐵集團黨委副書記、總裁張軍接受記者采訪時表示，放眼最新規劃圖，如同一盤精心布局的“大棋”，延伸、帶動、激活，無錫軌道交通的通達性和便捷度將進一步提升，公共交通的規模效應進一步凸顯，城市“雙核”空間逐漸打開，軌道上的無錫躍然眼前。
59.8公里，打通軌道交通“快速環線”
展開新鮮出爐的第三期規劃圖，在我市原有4條地鐵線路上，“橫、豎、側”方向上同時織密兩條新線和一條延伸線。地鐵集團總工辦相關人士介紹，第三期建設規劃是對我市原有地鐵線路的精準補短，進一步激活既有線路功能，同時打通城市軌道交通“快速環線”。
59.8公里線路如何布局？記者先來“劃重點”。
4號線二期起自一期工程終點博覽中心站，繼續向東北方向延伸，沿震澤路、新華路敷設并與3號線匯合，終于錫士路站，全長8.6公里；5號線從太湖風景區唐城站起始，一路曲轉向東約28.9公里，沿線覆蓋蠡湖新城、體育中心、南禪寺、南長街等重要客流節點，串起市區東西方向上的重要客流節點，打通橫向軌交大動脈，是一條名副其實的東西向“骨干線”。
“6號線一期起于太湖新城，終于老城核心區，扮演著1號線b角，也是聯動‘雙核’的一條重要補充線。”地鐵集團相關人士說，從規劃線位圖上看，地鐵6號線一期從太湖新城湖灣“內核”貢湖濕地公園站發出，一路向北，與1號線差異化布局，串聯中橋、東 等片區，穿越1號線尚未覆蓋的蠡湖大道、五湖大道、湖濱路沿線，全長約22.3公里，直射入老城核心廣源路站，成為連接新老城區“雙核”的一條分流線。
細看線網圖，不難發現，新線落子后，1號線南段、4號線一期太湖新城段、6號線一期與5號線中心城區段恰好形成我市軌交“快速內環”。同時，對準規劃圖，把“鏡頭”繼續放大，6號線一期、4號線與3號線勾勒出向外輻射的“快速二環”。
“幾何上成環正是線路成網的印證?！钡罔F集團總工辦相關人士表示，隨著新線的實施，我市網絡化軌道交通也將從規劃藍圖逐步變成美好現實。
170公里+，激活城市發展“軌交動能”
交通上有這樣一個定律：軌道交通有4條線開通運行，可以稱線路成網，但是這些線路要彼此交互連通，才能稱之為“網絡化”。如今，新一輪規劃為我市軌道交通再添“重量級”砝碼，隨之而來的是激活一波發展新動能。
眼下，地鐵4號線一期通車在即，我市“米”字形軌道交通將被畫上一個“半圓”，屆時，通車總里程將超110公里。待此次獲批的第三期建設規劃建成后，無錫將形成6條運營線路、全長172.7公里的軌道交通網絡。
“超170公里的軌道交通線幾乎可觸及到市區范圍內各個區域，這張網也將越織越密?！睆堒姳硎荆織l地鐵線的落地都將為沿線發展帶來一波動能，一子落而滿盤皆活的格局正在形成。
“最先被激活的將是3號線。”地鐵集團相關人士坦言，3號線一期自去年10月正式通車，平均客流量一直未飽和，究其原因，有專家分析，從目前線網看，地鐵3號線直通碩放機場，但是無論是1號線或2號線，都要到市中心火車站和靖海站換乘3號線，再向東到碩放機場，幾乎是繞了一個大圈。
“隨著4號線二期來臨，4號線將與3號線在無錫新區站換乘?！睒I內專家表示，屆時，包括太湖新城在內的整個南部片區將借力4號線二期穿越太科園境內向東直接進入碩放片區，由4號線與其他3條地鐵線形成的閉環可將高鐵站、機場和地鐵站等樞紐全部打通，高質量服務空港片區，助力蘇南碩放國際機場做大做強，城市發展的“軌交動能”將進一步釋放。
另一條值得關注的是5號線，作為2號線的“平行戰友”，5號線橫貫濱湖、梁溪、新吳三區，不僅串聯了沿線的黿頭渚、南禪寺等景區，也將企盼地鐵到來多年的建筑路片區、紅星路片區納入懷抱。此外，5號線向東預留了今后與蘇州地鐵銜接的條件，為“軌道上的長三角”作儲備。
4號線一期即將通車，5號線規劃出爐，對正在規劃建設的蠡湖未來城將是重大利好，東面與4號線環狀相切，北面被5號線弧形包圍，還有規劃中的蘇錫?？炀€在此形成樞紐。“‘未來城’也將是未來交通樞紐?！币巹澣耸空f，既不破壞蠡湖未來城的山水自然風光底色，又為其發展營造交通利好，地鐵規劃的良苦用心可見一斑。
“都市圈”來了，一城雙核釋放“網絡效應”
2018年，我市提出“8線+1支線”城市軌道線網規劃，總里程約297公里，隨著第三期建設規劃的獲批，離當初設定的“宏大目標”又近了一步，而這張規劃總藍圖正逐步演繹出城市地鐵呼嘯而過的“煙火氣”。
“眼下，城市單中心發展模式優化為‘一城雙核’的空間布局?！钡罔F集團總工辦相關人士介紹，太湖新城建設發展已見成效，人口逐漸由老城向新城轉移?！耙怀请p核”格局迫切需要軌道交通全面覆蓋，通過軌道線網強化“雙核放射”的交通骨架，實現“雙心聯動”，同時擴大網絡覆蓋范圍，提升公共交通出行的競爭力。
軌道上的“雙城聯動”，將進一步優化空間布局，釋放網絡化運營效率。
地鐵集團相關人士介紹，在規劃實施過程中，將完善軌道交通各線路換乘銜接，促進公共交通分擔率提升。比如，6號線南段將與錫宜s2線等線路換乘，共同錨固太湖新城未來的軌道交通樞紐，增強太湖新城對外交通的可達性；6號線城中段則可與地鐵1號線、2號線在三陽廣場站換乘，進一步強化老城核心區，提高老城核心區軌道覆蓋率和交通便捷性。
規劃落地，建設跟進，一步步織密城市軌交網。
“新線建設明年將陸續啟動，地鐵將持續保持滾動開發的建設態勢?！睋榻B，目前地鐵在建項目還有最后收尾的4號線一期以及正在如火如荼建設中的錫澄s1線，明年第三期規劃的兩條新線和一條延伸線將同步推進開工審批，力爭5號線和4號線二期先一步開工，同時，作為上一輪規劃的既定線，備受關注的錫宜s2線也將力爭明年開工，讓市民早一步享受到網絡化地鐵時代的紅利。
全力推動項目早日開工建設、早日建成投用，軌道交通才能真正為城市發展賦能，民眾才真正受益。進入新一輪地鐵建設周期，智慧軌交建設也將走在前列。從5號線開始，無錫地鐵將具備無人駕駛功能，沿線站點布局和運營模式也將與全國性綜合交通樞紐城市定位相匹配，與美麗無錫建設一脈相承。