近日，錫澄軌道交通s1線施工現場，工人們正抓緊忙碌著。“目前，徐霞客站已完成樁基、承臺施工，車站站廳層底板混凝土結構也已全部澆筑完成，現場主體結構施工進度過半。”昨天，錫澄s1線項目七分部總工程師徐晶山說，作為全線第9座車站，也是目前4座高架車站中施工進度最快的一座，徐霞客站計劃于今年年底完成主體結構封頂。
被稱為錫澄一體化“通江達湖”交通大動脈，s1線建設進展一直備受關注。昨天，記者跟隨施工單位車輛從地鐵1號線堰橋站沿徐霞客大道一路往北，沿線4個地面站點施工正火熱進行中。一個個橋墩架設起s1線高架段軌行區，記者注意到，部分區間橋面節段梁已“拼接”完成。在徐霞客大道與西街交叉口東南側，徐霞客站二層雙島車站已見雛形，施工人員介紹，年底主體結構封頂后，明年3月將開始鋼結構和外立面雨棚施工，屆時，市民可從外觀看到車站“真容”。
與徐霞客站即將封頂一樣可喜的是，近日，經過數月前期準備、1個多月奮力攻堅，錫澄s1線盾構區間下穿新長鐵路方案在上海鐵路局順利通過評審，將按期完成相關涉鐵手續辦理。“全線施工環境最復雜的站點建設迎來關鍵節點方案獲批，打通了s1線后續施工推進的最大‘梗阻’。”地鐵集團s1線項目負責人說。
“作為錫澄s1線的關鍵節點，也是施工中的最大難點，s1線盾構區間下穿新長鐵路和預留鹽泰錫常宜鐵路，其方案策劃、論證、評審的復雜程度和工程實施難度，在無錫軌道交通建設史上絕無僅有。”地鐵集團相關負責人介紹，從垂直方向上看，s1線盾構區間、南沿江鐵路南北人行通道、新長鐵路地面層、南沿江鐵路江陰站將形成“四層疊加”，而且s1線與南沿江鐵路在江陰高鐵站將垂直交叉，相當于現在的無錫東站再疊加兩層。據悉，克服這一系列施工難點，江陰高鐵站建成后將成為全國縣級市規模最大的綜合站房，打造名副其實的綜合交通樞紐。
眼下，進入年底沖刺之際，軌道交通建設正用實干交出“滿意答卷”。自6月底錫澄s1線首臺盾構機始發至今，已完成了全線7條盾構區間的始發，第8臺盾構機預計本月底發出，屆時，全線施工將進入高峰。
截至目前，s1線地下站點汽車客運站主體結構已封頂，江陰外灘站、南門站均進入主體施工后期，預計春節前外灘站可封頂、江陰高鐵站圍護結構已基本完成，節后將啟動主體結構施工，預計明年6月份封頂。
s1線高架段正在大規模架設節段梁。截至目前，高架段青陽站、江陰南站、南閘站已進入車站主體結構施工階段，高架段區間樁基施工全部完成，墩柱完成超六成，從徐霞客大道沿線走過，高架橋矗立半空，相當壯觀。高架區間橋面架設也已“拼裝”完成22.8%。全線預計2024年通車試運行。