這兩日，蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)喜訊頻傳。繼蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改擴(kuò)建及附屬工程項(xiàng)目獲省發(fā)展改革委批復(fù)后，昨天，機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制室完成主體建設(shè)，這是機(jī)場(chǎng)在空域優(yōu)化方面的又一重大突破。
什么是進(jìn)近管制？原來(lái)，空中交通管制分為三個(gè)單元：塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。塔臺(tái)管制主要負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)在地面的滑行、起飛和降落。區(qū)域管制是高空管制，高度一般在6000—12500米。而飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空至6000米（含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，進(jìn)近管制就是在中間讓飛機(jī)“排好隊(duì)”。根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，年起降超過(guò)3.6萬(wàn)架次或者空域環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置進(jìn)近管制單位。
一般來(lái)說(shuō)，中小機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近管制都由塔臺(tái)完成。近年來(lái)，隨著無(wú)錫經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)需求越發(fā)旺盛，航班起降架次持續(xù)高位增長(zhǎng)，僅2019年就已達(dá)6.2萬(wàn)架次；加之機(jī)場(chǎng)地處空域條件最為復(fù)雜的長(zhǎng)三角腹地，周邊機(jī)場(chǎng)較多，機(jī)場(chǎng)管制指揮難度大、飛行矛盾多，迫切需要建設(shè)進(jìn)近管制室，轉(zhuǎn)變管制方式來(lái)提高管制運(yùn)行效率。
“在去年首開(kāi)進(jìn)近管制席的基礎(chǔ)上，設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)近管制室，相當(dāng)于將機(jī)場(chǎng)的‘天眼’進(jìn)一步升級(jí)，能夠讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)行得更安全、更高效。”蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)航行保障部副經(jīng)理是昱解釋說(shuō)，進(jìn)近管制能更加有效地利用空域資源，縮小管制間隔，增加空域容量，減少潛在風(fēng)險(xiǎn)。
尤其是在緊急情況下，進(jìn)近管制能夠在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整飛機(jī)進(jìn)出港順序，給特情航班留出更多時(shí)間與空間處置突發(fā)狀況。
去年，機(jī)場(chǎng)開(kāi)放進(jìn)近管制席，實(shí)施進(jìn)近雷達(dá)管制，機(jī)場(chǎng)成為華東地區(qū)第二家啟用進(jìn)近管制的地方機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家推進(jìn)進(jìn)近雷達(dá)管制的中小機(jī)場(chǎng)。