昨日，在太湖西岸，隨著最后一根鋼板樁插打至湖底，竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成。
竺山湖隧道全長7.81公里，宜興段長4.07公里。去年9月，宜興段圍堰正式開工。歷時約半年，圍堰施工便完成。期間，累計插打鋼板樁1.2萬余根，鋼管樁2900根。“加速度”背后體現的不僅是項目施工方不斷加大技術創新提升施工效率的擔當，更是錫宜兩地為加快推進一體化打破交通隔閡的決心。
“工程建設面臨多重挑戰。隧道施工集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工于一體，涉水作業歷經3個汛期，工序多且工期緊，組織協調困難。”中鐵十六局集團三公司副總經理晁軍介紹。為解決超長湖底圍堰施工效率問題，項目科技攻關團隊創新采用“多倉堰筑法”施工技術，將路域段分6個區段進行施工，湖域段分7個倉進行一次性圍堰施工，工期提前了近一年，填補了國內水中圍堰超長基坑同時開挖施工的空白。
施工過程中，項目方多次倒排工期，創新施工組織，優化施工方案，詳細制定了施工期間交通組織、應急預防等措施，并對施工工序利用bim信息化平臺進行了推演，確保了工程節點目標順利推進。施工中，部分倉段湖底淤泥質黏土深度達到12.6米，圍堰斷面達228米，基坑寬度44米，給湖域作業帶來了不小的挑戰。在4、5、6號倉超深淤泥地質施工中，項目方研發了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝，很好地解決了棄土和砂石料來源困難，實現了零棄土和零換填。淤泥固化板結后，隔天即可滿足施工重型機械承載力，提高了建設效率。
竺山湖隧道周邊旅游資源豐富,穿越多處環境敏感區,尤其是太湖區域環保要求嚴格。為避免施工對太湖區域的污染，工程采用泥漿分離外運、湖面油污隔離、信息化智能監測等技術。據了解，此次宜興段圍堰完工后，還將對合龍處倉位進行抽水、清淤固化、以及圍護結構施工。同時對1號倉進行開挖，正式拉開竺山湖隧道宜興段主體結構施工序幕。
據了解，宜馬快速通道04標段周鐵互通目前橋梁鉆孔灌注樁已完成75%，瀆邊公路東側路基正在有序施工中，西側上跨橫蕩湖的臨時鋼便橋月底將搭設完成。而與宜馬快速通道相接的周楊公路、范蠡大道北延段也在抓緊推進中，力爭今年上半年開工。